Trading : un des premiers opérateurs mondiaux du négoce de pétrole brut et de produits raffinés

La Direction Trading & Shipping est active sur les trois principaux marchés pétroliers mondiaux, le marché du Pétrole Brut, le marché des Produits Raffinés et celui des Produits Dérivés (marchés organisés et de "gré à gré").

L’activité principale de la Direction Trading & Shipping est de valoriser et d’optimiser les productions d’hydrocarbures, l’approvisionnement et les débouchés des raffineries et des filiales de marketing de Total. Elle est aussi de gérer les risques résultant de la volatilité des prix pour l’ensemble des activités industrielles et de trading du Groupe. Cette activité a permis à la Direction Trading & Shipping d’acquérir et de développer une expertise incomparable en matière de négoce de pétrole et de gestion des risques. Cette expertise est aussi mise à la disposition de ses clients et partenaires externes pour la gestion de leurs risques de prix pétroliers.

La Direction Trading & Shipping est un acteur majeur des marchés pétroliers mondiaux. Au cours de l'année 2010, avec, en moyenne, des volumes physiques négociés de pétrole brut et de produits raffinés d'environ 5 Mb/j, la division Trading a maintenu un niveau d'activité comparable à ceux de 2009 et de 2008.

Totsa, le site Trading de Total

Transports maritimes (Shipping) : une capacité de transport moderne

La division Shipping de Total assure le transport des pétroles bruts et des produits raffinés nécessaires aux activités du Groupe. Elle fournit en permanence toute la variété des services de shipping nécessaires au développement de l’activité de Total.

Elle maintient une politique rigoureuse de sécurité. Dans le cadre de son activité de shipping, Total utilise, comme un certain nombre de compagnies pétrolières et d’armateurs, des produits dérivés de taux de fret afin d’adapter son exposition aux fluctuations de ceux-ci. Total a réalisé environ 2 900 affrètements au cours de l’exercice 2010, pour un volume transporté de 119 millions de tonnes.

Au 31 décembre 2010, la flotte affrétée à temps, en moyen ou long terme, est composée de quarante-sept navires (en incluant quatre navires GPL), dont aucun n’est à simple coque. La moyenne d’âge de cette flotte est d’environ quatre ans.

Au cours de l’année 2010, le marché du fret le marché de l’affrètement de tankers de brut a connu de fortes fluctuations.

Le premier semestre 2010 a été marqué par :
– la hausse des importations de pétrole brut vers les pays consommateurs dopées par le retour à la croissance économique de ces pays et le remplissage des stocks à terre et en mer de pétrole brut aux États-Unis, en Europe et en Chine ;
– la reprise du stockage flottant de pétrole brut, qui a immobilisé jusqu’à quarante-cinq navires début mai 2010, et qui a ainsi limité la croissance de la flotte active de tankers malgré des sorties de flotte moins nombreuses que prévu.

La conjonction de ces deux phénomènes est à l’origine de la relative bonne tenue du marché de l’affrètement pour le transport
de brut observée au premier semestre 2010.

Néanmoins, au second semestre 2010, les paramètres économiques du marché de l’affrètement se sont fortement détériorés, entraînant un effondrement des taux de fret à la fin du mois de juillet. Cette tendance est le résultat de la croissance soutenue de la flotte active en raison de la réduction significative du stockage flottant et de la poursuite de la croissance de la flotte.
Sur l’ensemble de l’année 2010, les livraisons de navires neufs par les chantiers de construction ont dépassé les sorties de flotte malgré l’entrée en vigueur de la réglementation internationale concernant l’élimination progressive des navires à simple coque, conduisant à une situation d’excédent d’offre de navires par rapport à la demande de transport.

Une sécurité renforcée

Total s’est doté d’une politique de sélection des navires pétroliers ("vetting") parmi les plus strictes de l’industrie pétrolière. Cette politique concerne non seulement les navires affrétés, mais aussi ceux transportant des cargaisons appartenant à des sociétés du Groupe et/ou transitant dans des terminaux opérés par le Groupe.

L’amélioration de la sécurité dans le transport maritime demeure une exigence permanente. Depuis de nombreuses années, les statistiques mondiales font état d’une baisse constante des pollutions accidentelles en mer. Ceci est le résultat d’efforts conjoints de l’ensemble des acteurs de la profession pétrolière, auxquels Total participe activement. Ces efforts doivent se poursuivre avec persévérance.

La sélection des navires

Quel que soit le type d’affrètement, Total s’impose une sélection stricte des navires qu’il affrète et vérifie que les armateurs se conforment scrupuleusement :

• aux règles fixées par les conventions maritimes internationales;
• à la réglementation nationale et aux résultats des inspections de l’Etat du pavillon, du pays du port, des autorités de certification, etc.;
• à la "Charte sécurité environnement qualité" du Groupe;
• aux recommandations émises par les organismes professionnels (OCIMF);
• aux standards fixés par le Groupe en matière de sécurité.

Des critères d’affrètement parmi les plus stricts

Chez Total, tous les affrètements sont soumis aux mêmes critères de sélection et vérifiés par les équipes internes du pétrole ou de la chimie en fonction du produit transporté.

Les règles mises en oeuvre sont parmi les plus strictes de la profession. Elles comportent plusieurs critères, tels que les limites d’âge au-delà desquelles le Groupe s’interdit d’affréter des navires. Ces règles sont revues régulièrement.

Dans le cadre du transport de produits pétroliers, ces limites d’âge sont actuellement les suivantes :

• pas de navire de plus de 25 ans,
• limite abaissée à 20 ans pour tous les navires de plus de 30 000 tonnes,
• limite abaissée à 15 ans pour le transport de fioul lourd.